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一条U形路轻松穿越交通“迷阵”

时间:2019-11-06 20:50:06 浏览量:535

广州东部交通枢纽中心区效果图充满期待。

空间设计水平丰富。

郊野公园设计有互动的森林景观,例如高架步道、木屋和鸟笼。

花瓶内部设计有走廊,悬空的走廊与超现实的环境相匹配,给人一种超然的感觉。

近日,广东深城际铁路正式启动联合试运行测试,这意味着广东深城际铁路已经进入全面运营倒计时阶段。广州-东莞-深圳城际铁路作为珠江三角洲城际铁路网的骨干线路之一,将连接广州、东莞和深圳。事实上,广州东部交通枢纽中心区的城市设计已经围绕新塘站完成,新塘站是广东深城际铁路的起点。神秘的tod设计终于揭晓了。几天前,广州东部交通枢纽中心区的首席城市设计规划师向记者透露了该地区的详细设计。广州东部新城市形象,一个面向未来的城市门户,一个以人为本的区域服务中心,智慧与生态,终于呈现清晰的面貌。

特约文章/广州日报全媒体记者刘丽琴

图片/信息图片

Tod模型开发架构复杂超级团队共同完成设计

近年来,以公共交通为导向的发展模式——tod模式,已经成为城市发展和建设中的热门词汇。托德开发的城市到底是什么?随着新塘站立体交通模式的逐步运行,这一概念越来越清晰。

从规划角度来看,广州东部交通枢纽位于广州城市空间发展战略的“东轴”。它集国家铁路、城际铁路、城市铁路、长途客运、一般城市公共交通和出租车服务于一体。除了现有的广深铁路和地铁13号线外,正在建设中的广东深城际铁路新塘红梅段、开通的经白云机场的新塘广北城际铁路和规划中的广汕铁路、地铁16号线、地铁20号线和地铁28号线(东西向快速线)都在此交汇。广州东部这一前所未有的超级交通枢纽,总投资96.9亿元,采用火车站和综合体一体化建设模式,将高速铁路与城市轨道、地铁、云轨、公共交通中心等多层次交通系统相结合,日均流量9.5万人,将超过2017年广州东站日均流量9万人。

根据广汕客运专线最新的可行性研究报告,国家铁路新塘站规模已从原计划的6套13线扩大到7套17线。车站规模可满足日平均165,000名乘客和年平均6,000万名乘客。它是广州综合交通网络的重要节点,是广州蓬勃发展的重要引擎和动力。

据悉,广州东部交通枢纽中心区是指北至广元高速公路、东至立新高速公路、南至惠台中路和环城路、西至广元高速公路、摩城大道和新新高速公路的核心区域。

高速铁路、城市铁路、地铁、公路、公共交通、停车场等公共交通方式并存。如何处理一系列交通的复杂关系,以达到最高的效率,使人们在城市的高速发展中感到舒适,与周围环境和谐相处,是城市设计中需要解决的问题。显然,这是一个极其复杂的系统和庞大的工程,涉及交通基础设施、路面改造、大量交通规划研究等。因此,广州东部交通枢纽中心区城市设计项目由广州市规划资源局增城分局主持,设计团队包括德国易霞国际规划设计(北京)有限公司、广东省城乡规划设计院、中国焦源州交通科技集团有限公司、中铁四局勘测设计集团有限公司和广州市交通规划研究院,可以说是一个集各方优势于一身的超级团队。

功能设计:三组完成科技、服务和展示功能

广州东部交通枢纽中心区城市设计总规划师、易霞国际规划设计集团合伙人、中国市场首席经理张金雅告诉记者,新塘作为增城与广州主城区最重要的枢纽,将是未来广州东部门户形象的代表,也是连接东莞和广深港澳科技创新走廊的最重要节点。如何设计这样一个重要区域的形象需要研究该区域将承担什么功能。与tod模式开发的许多区域相比,广州东部交通枢纽的中心区域交通可达性极高。

通过区域产业背景研究和现状分析,张金雅表示,该地区有几个突出点,设计团队已经确定了未来引领东部枢纽地区发展的三大引擎力量:一是科技创新走廊、广深高速铁路和广深港澳创新走廊的推广高度重合。因此,东部交通枢纽已成为广州东部地区重要的创新枢纽,围绕高新技术产业研发、创新创业、科技成果转化形成了创新制造和创新服务的发展机遇。第二,增城乃至整个东部地区,在东部交通枢纽5公里以内,生活热点聚集,覆盖近80万服务人口,但5公里以内的公共服务设施主要集中在南部乡镇。结合高铁枢纽站,该地区城市的服务水平将大大提高,成为新的城市人口聚集点。三、当前该地区科技创新、专业制造发展迅速,对中等专业类别的会展存在现实需求。因此,总体功能区设计为三组,以满足东部枢纽的三个区域功能定位:区域科技产业服务中心、区域城市服务中心、以展览为引擎的国际文化交流中心。

面对复杂的交通格局和人们聚集的趋势,如何确定各功能区的规模和比例?据悉,设计团队研究比较了大量国内外相关城市的发展经验,并结合案例规划了东部枢纽未来发展的核心项目和规模。在东部枢纽区域服务中心的定位下,设计建议至少有一个8万-12万平方米的购物中心、一个5万-8万平方米的次区域购物中心、一个2万-5万平方米的四星级酒店和一个约4万平方米的五星级酒店。东部交通枢纽具备支撑12万平方米会展中心的条件,借鉴横滨会展中心发展模式构建会展发展模式。

特色设计以人为本:大U走廊将交通中心和三个区串联起来

从设计角度来看,广州东部交通枢纽中心区城市设计的最大亮点是大型“U”形步行路线的设计。张金雅告诉记者,根据实际情况,设计团队考虑了最小调整模式,根据交通评价结果保持整体交通布局不变,以公共空间为导向,在保持用地布局的同时形成门户形象。因此,“大u”出现了。在设计中,增加了一条连接南北的“U”形公共空间带,作为整个区域最突出的空间特色,强调以人为本的尺度和步行友好的枢纽体验,共同打造具有建筑和景观的未来城市名片。

一条加强行人联系的U形走廊缝合了整个场地。U形走廊长2.5公里,宽80-100米,围绕场地中心的交通枢纽,将整个场地从南向北串联。多功能城市空间靠近轴线带两侧,共同构建多功能、多层次、城市活力轴线带。此外,复合功能生态“U”形轴带从多个次级轴带中伸出,深入两侧地块和开发空间,形成三个功能和空间特征不同的空间群体,即总部集聚区、智能科技区和会展商务区。

U形走廊在打造东部枢纽门户形象的同时,形成了友好的步行体验。这条2.5公里长的空中花园体验步道设计有四种速度交通模式,包括使用电动轮椅和轮椅的无障碍交通、滑轮和运动交通、电动平衡车和自行车、慢速和慢跑交通。速度可以从20米/分钟到300米/分钟兼容。U形走廊可以将人和车完全分开,为行人形成高效的通勤走廊,也将是增城20,000名新居民的重要中心。

走廊的主线分为三个部分。保利金融总部和新世界增城项目位于主线西段附近。U形走廊是这一部分的地面部分。它利用城际高架桥下的空间建造了一个低线景观公园,并与西边的山地公园相连。走廊主线南段主要位于新塘站附近区域,走廊主线与车站二楼平台相连,另一方向与科达二楼裙房及南侧其他建筑裙房相连。主线北段位于会展商务区。该段走廊主线与站前商务区裙楼相连。大数据平台等公共服务设施安装在一些二楼平台下。北面与展览中心相连。U形走廊主线还为四种不同速度的人提供场地。走廊主线和支线可分为四个不同的典型路段。

“U”形走廊也是一条区域性生态走廊,有三大城市生态区,即郊野公园、中央公园和展览绿地。郊野公园是以环境资源为基础的地区,稳定性高,可以过滤空气中的微粒,并调节该地区的小气候。中央公园和展览绿地是引导区,种植景观树木和开放绿地,提供娱乐和休息场所。U形走廊西侧的横向生态走廊是一条林荫大道,形成横向屏障。高大的树木被用来减少铁路运营对两边城市环境的影响。东侧的纵向生态走廊将带状体育公园与雨广场串联起来,形成人与雨的纵向流动通道。该集团内部还建立了一些小型绿色基础设施,以加强该地区的雨水和洪水管理。

细节设计:巧妙利用坡道和起伏地形增加空间趣味性

面对复杂的交通环境,人们很容易感到茫然。特别是东部交通枢纽将加快融入粤港澳大湾区一小时生活圈。广州的东部枢纽门户将有机会成为拥有7000多万人口的服务中心之一。大量人群的聚集效应使得人与交通环境的矛盾更加突出,城市设计需要解决这些问题。因此,设计团队以人为本的设计理念贯穿于整个设计过程。全区总建设规模控制在335万平方米。地面建筑总量控制在270万平方米。U型走廊主线两侧将进行高强度开发。车站广场南北界面将适当加强,同时控制区域整体发展强度,达到通行能力极限。整体建筑高度也从U型走廊主线向两侧逐渐降低,同时车站广场南北界面适当升高,形成完整的天际线效果。

如你所见,整个设计中有许多令人惊讶的细节。首先是关注空间细节,以多种方式丰富空间。在U形走廊的起点,郊野公园设计有森林互动景观,例如高架步道、木屋和鸟笼。利用铁路桥下的空间,设计了多维低线公园。借助桥下空间、坡道和起伏的地形,创造出层次丰富的空间,使整个空间充满趣味性和多样性。例如,有坡道和直梯分别连接到二楼平台上的廊桥,继续以四种速度建造场地。根据空间形式,桥下设置了交叉坡道,为极限运动场馆增添趣味和丰富性。桥下有一个公共开放空间,里面有丰富的植物材料和有趣的结构。

第二是使用了许多走廊,该地区对交通开放。它可以在不暴露在阳光和雨水下的情况下快速进入。总部聚集区有大量走廊。大型景观结构与“U”形平台相连,并通过无障碍坡道和电梯与地面相连。同时,整个结构具有植物景观美化和雨水收集的功能。U形走廊后面的综合服务区内部形成一个动态轴。两侧的大量建筑采用后退建筑一层并结合拱廊的设计方法。另一方面,在会展商务群和车站前的商务区,二楼走廊与两侧裙楼相连,部分平台配备公共配套服务设施。连接车站场和车站商务区的展览区也有一个景观中庭。走廊横跨站前路,北接站前商务区二楼裙楼,北接会展中心。走廊通过台阶、电梯和坡道与商业区的中央庭院相连。慢速、轮椅速度和平衡车速度共同构成走廊上的主要行驶速度。

特别值得一提的是,华尊广场(Huazun Square),位于智能科技园区群内,位于“U”形走廊的核心,结合现场现状设计,为东部枢纽地区增添了一个在人类活动规模上可感知的新地标结构。面对复杂的交通环境,人们总是面临钢筋混凝土和汽车尾气,这使他们感到烦躁和焦虑。花瓶的设计围绕着一个垂直的半封闭空间,有超现实的云状储水装置和一个装满盆栽植物的巨大框架,在一个简单纯净的绿色环境中震撼了空间中的人们,让空间外的人们好奇和向往。花瓶顶部设计成储水装置,作为花瓶内部的主要视觉中心,在抽象形状下作为整个花瓶的储水装置。内分支式管道与储水装置连接,用于灌溉水瓶表面的植被。花瓶内部设计有走廊,悬空的走廊与超现实的环境相匹配,给人一种超然的感觉。花瓶内外现代城市与本土自然形成强烈对比。张金雅说,花瓶的设计只是一个有意的设计,但设计功能很简单,在深化设计时可以充分实现。

看到这样的设计,我相信很多关心这个地区的人都很兴奋。这些设计什么时候实现?据悉,目前,广州东部交通枢纽中心区的整体建筑界面和标志性特征初步形成。南部地区的几条道路系统已经基本稳定。大量的工作是与轨道交通和城际交通相协调。当所有线路基本稳定后,就是整个公共空间的完整设计方案。目前,整个地区的发展仍受到相对控制。预计展览中心只有在区域发展到更好的整体水平后才能推动发展。从设计推广和实施过程来看,目前的土地利用条件已经得到满足。地面交通系统建设完成后,下一步是建立步行系统。实现设计的难点在于解决与该地区建筑的相关关系,实现联系与沟通。

华尊广场(Huazun Square)位于智能科技园区群内,位于U型走廊的核心,结合现场现状进行设计。

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